Летные пособия

Оглавление:

Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт»

В. Л. ПРИШКОЛЬНИК, Ю. И. ЯНКЕВИЧ

САМОЛЕТ Як — 18Т

Конструкция и эксплуатация

УУЗ МГА СССР в качестве учебного пособия для летных училищ гражданской авиации

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1978
Пришкольник В. Л. и Янкевич Ю. И.

Самолет Як — 18Т. Конструкция и эксплуатация.

Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации.

М., «Транспорт», 1978 с иллюстрациями и таблицами.
В книге излагается конструкция самолета Як — 18Т, устройство его систем и агрегатов, их работа и принцип действия. Приведены основные летные и технические характеристики самолета. Затронуты вопросы прочности. Даются рекомендации по эксплуатации самолета, его систем и агрегатов.

Значительное место уделено рассмотрению причин возможных неисправностей, методам их определения и способам устранения и предупреждения.
Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована летным и инженерно — техническим составом гражданской авиации и ДОСААФ.

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА 6

1. Общие сведения 6

2. Материалы, применяемые для изготовления самолета 9

3. Основные технические данные самолета 10

Общие данные 10

Основные геометрические характеристики 10

Емкость систем самолета, применяемые топлива, масла, смазки 10

Эксплуатационные данные 10

Основные летные данные (в стандартных условиях) 11

Летные ограничения 12

Массовые и центровочные данные 12

4. Прочность самолета 12

5. Ресурсы и сроки службы 16

ГЛАВА 2. ФЮЗЕЛЯЖ 17

1. Общие сведения 17

2. Нагрузки, действующие на фюзеляж 17

3. Конструкция фюзеляжа 19

ГЛАВА 3. КРЫЛО 28

1. Общие сведения 28

2. Центроплан 32

3. Консоли крыла 33

4. Люки и вырезы в крыле 40

ГЛАВА 4. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ 41

1. Общие сведения 41

2. Стабилизатор 43

3. Руль высоты 45

5. Руль направления 47

6. Основные правила эксплуатации и ухода за планером самолета 47

7. Неисправности планера 49

ГЛАВА 5. ШАССИ 50

1. Общие сведения 50

2. Передняя опора шасси 51

3. Главные стойки шасси 59

4. Основные правила эксплуатации и ухода за шасси 64

5. Неисправности шасси 65

ГЛАВА 6. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА 67

1. Общие сведения 67

2. Агрегаты воздушной системы 68

3. Работа воздушной системы 80

4. Основные правила эксплуатации и ухода за воздушной системой 81

ГЛАВА 7. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ 84

1. Общие сведения 84

2. Штурвальная установка 84

2. Педали ножного управления 86

4. Проводка управления элеронами и рулями 87

5. Система управления триммером руля высоты 90

6. Система управления посадочным щитком 91

7. Система управления тормозами колес главных ног шасси 93

8. Основные правила эксплуатации и ухода за системами управления 94

9. Неисправности систем управления самолетом 96

ГЛАВА 8. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 97

1. Общие сведения 97

4. Рама двигателя 101

5. Капот, жалюзи и воздухозаборник карбюратора 102

6. Выхлопной коллектор 105

7. Топливная система 105

8. Агрегаты топливной системы 108

9. Масляная система 112

10. Система управления двигателем. 116

11. Основные правила эксплуатации и уход за силовой установкой 117

ГЛАВА 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И
ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ 120

1. Меры предосторожности при техническом обслуживании самолета 120

2. Заправка самолета 120

3. Проверка работы двигателя 122

4. Формы технического обслуживания самолета 124

5. Буксировка самолета 125

6. Оборудование стоянки самолета 127

ГЛАВА 10. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА ЯК-18Т ЭКИПАЖЕМ (ПИЛОТОМ) 129

1. Общие положения 129

2. Предполетный осмотр самолета пилотом 129

3. Действия пилота (экипажа) при возникновении неисправностей в системах самолета и двигателя в полете 131

4. Особенности сезонной эксплуатации самолета 134

rykovodstvo.ru

«Методическое пособие по заполнению летной книжки членов кабинного экипажа»

Документ по состоянию на август 2014 г.

Утверждаю
Начальник УЛС ФАВТ
В.В.СОЛДАТОВ
12 февраля 2010 года

Согласовано
Председатель ВКК
В.В.НИКОЛАЕВ
5 февраля 2010 года

(составлено на основании требований Инструкции 44/И от 19 декабря 1988 г. Положение о классификации специалистов гражданской авиации, ФАП-128, ФАП-147)

1. Общие положения

1.1. Настоящие правила разработаны в целях упорядочения и унификации записей, вносимых в летную книжку бортпроводника.

1.2. Летная книжка является документом строгой отчетности, отражающим летную работу и уровень профессиональной подготовки бортпроводника. Она заводится на каждого специалиста, имеющего действующее свидетельство бортпроводника, на основании приказа о назначении специалиста на летную работу в ГА и ведется постоянно до завершения им летной работы.

1.3. Место хранения летной книжки определяется фактом приписки владельца летной книжки к подразделению Службы бортпроводников. Условия хранения летных книжек должны исключать возможность их порчи, хищения или уничтожения.

1.4. Ответственность за организацию хранения и учета, а также за достоверность внесенных в ЛК данных возлагается на инструкторский состав Службы бортпроводников или на лиц, ответственных за ведение летно-штабной документации, назначаемых руководителем подразделения по приказу.

1.5. Летные книжки учитываются и выдаются с использованием «Бланка учета выдачи летных книжек личного состава» по следующей форме:

N п. п. Дата выдачи ЛК N ЛК (таб. N) Фамилия И.О., подпись лица, затребовавшего ЛК Фамилия И.О., подпись лица, выдавшего ЛК Отметка о возврате ЛК Сдал Принял

1.6. При переводе специалиста из одного подразделения (авиакомпании, авиапредприятия) в другое летная книжка передается на новое место работы, записи заверяются подписью руководителя и печатью подразделения.

1.7. При увольнении летная книжка выдается владельцу под роспись в «Бланке учета выдачи летных книжек личного состава». В этом случае все последние записи заверяются подписью руководителя и печатью подразделения.

1.8. Невостребованные летные книжки по истечении двухгодичного срока хранения сдаются в архив.

1.9. За незаконное использование летной книжки, подделку записей, а также преднамеренное внесение искаженных сведений виновные несут ответственность в административном порядке.

1.10. За достоверность внесенных в летную книжку данных ответственность несут уполномоченные должностные лица.

1.11. Записи в раздел о летных проверках вносятся по образцу и заверяются подписью должностного лица, осуществившего проверку (с указанием его должности), и печатью подразделения. Проверяющий несет персональную ответственность за своевременное и корректное внесение этой записи.

1.12. Контроль правильного и своевременного заполнения раздела о летных проверках осуществляют инструкторы-проводники бортовые.

1.13. При заполнении новой летной книжки в нее вносятся только те сведения, которые действуют на момент ее заполнения и необходимы для допуска специалиста к выполнению соответствующих полетов или видов работ.

1.14. Заполнение летной книжки производится своевременно и согласно наименованиям разделов и граф. В графах, куда не вносятся записи, делается прочерк.

1.15. Записи вносятся аккуратно, разборчивым почерком, черными или синими чернилами. Исправления в разделах о налете часов (ежемесячном и годовом) дополнительно заверяются подписью должностного лица и печатью подразделения.

«Исправленному верить» ____________________________ Дата, должность, подпись, Ф.И.О.

1.16. Текстовые записи должны производиться в краткой, упрощенной форме с употреблением принятых в ГА сокращений и условных обозначений. Допускаются и другие общепринятые сокращения, если они не искажают смысла изложенного и исключают двоякое или иное толкование.

1.17. Число и месяц, а также время обозначаются двумя парами арабских цифр, разделенных точкой. Исключение составляет обозначение года, которое следует записывать полностью.

Дата: «21 апреля 2009 года»

Время: «2 часа 40 минут»

1.18. Сведения о налете часов, внесенные в летную книжку бортпроводника, заверяются подписью «должностного лица» и печатью подразделения.

2. Порядок заполнения летной книжки бортпроводника

2.1. Раздел I «Общие сведения» заполняется инструкторами-проводниками бортовыми или специалистами отдела контроля качества департамента СБП.

Раздел «Присвоение классов» не заполняется, а записи о прохождении сборов первоначальной подготовки, переподготовки на ВС (теоретической, тренажерной) и КПК производятся после обучения, на основании приказа об окончании соответствующего обучения. Записи заверяются печатью подразделения.

2.2. Раздел II «Перемещения по службе» заполняется по мере всех перемещений по службе, от первой до последней занимаемой должности. Записи заверяются подписью должностного лица и печатью подразделения.

lawru.info

Meтодическое пособие дня начальной учебно-летной подготовки спортсменов — парапланеристов по КУЛП-СД-88. (В.А. Тюшин)

Авторское предисловие
Предисловие
Введение
Глава 1. Основы аэродинамики
Глава 2. Конструкция и эксплуатация параплана
Глава 3. Основы управления парапланом
Глава 4. Авиационная метеорология
Глава 5. Организация полетов и действия пилота в особых случаях
Глава 6. Основы оказания доврачебной помощи
Постановки упражнений летной подготовки
Заключение. Рекомендуемая Литература

В.А.Тюшин Авторское предисловие к интернет-версии.

Эта книжка задумывалась и писалась как раздаточный материал – приложение к курсу лекций, которые я читал курсантам в клубе ‘Пульсар’. Сделана она была, главным образом, для того, чтобы ребята не тратили время и силы на написание конспектов. И, должен сказать, задачу свою она выполнила настолько успешно, что была одобрена президентом ОФ СЛА России В. И. Забавой и рекомендована им к использованию в других клубах парапланерного профиля.

Достаточно жесткий и сухой стиль изложения позволил вписать весьма существенный объем учебного материала в рамки брошюры. Но, к сожалению, отсутствие ‘лирических отступлений’ может затруднить восприятие излагаемой информации малоподготовленной аудиторией. В связи с этим обстоятельством сообщаю следующее. Я постараюсь ответить на все вопросы заинтересованных читателей. Найти меня можно по телефону в Москве (095)125-91-87 или по E — mail : tva @ realmail . ru

В настоящее время я читаю курсы лекций по начальной теоретической подготовке и веду обучение полетам на парапланах и парамоторах в дельтапланерном клубе МАИ (парапланерная школа ‘Август’). Милости просим на http:// mai . by . ru .

Должен еще отметить то обстоятельство, что жизнь не стоит на месте. Эта книжка вышла в свет в конце 1998 года. Это второе издание пособия. Оно существенно лучше первого. Но в 2000 году вышло третье издание с целым рядом поправок и дополнений… По вопросам приобретения крайней версии пособия можно обращаться ко мне лично или в школу ‘Август’.

Удачи Вам. Хороших полетов, далеких маршрутов и, главное, чтобы число взлетов не превышало количества мягких посадок.

Президент ОФ СЛА России,
заслуженный военный летчик СССР,
заслуженный тренер России
В. И. Забава

Будущим пилотам и пилотессам, собирающимся учиться летать по этой книжке.

С давних лет люди с завистью смотрели на птиц, свободно парящих в поднебесье. Старинные книги почти всех народов, многие летописи, легенды и памятники хранят изображения крылатых людей, но лишь в ХХ веке человечество начало ‘оперяться’.
Если тебе 18 лет и ты не мыслишь себя вне авиации, подавай документы в летное училище, с 17-ти можно начать летать на планере в аэроклубе, с 16-ти — прыгать с парашютом. А что, если летать очень хочется, а 16-ти еще нет? А что, если по каким-либо причинам (например ‘медицинским’) дорога в ‘большую авиацию’ закрыта, а летать все равно хочется?
Не огорчайся. Кроме ‘большой авиации’, еще есть ‘малая’. В ней своя прелесть. Хотя парапланы и дельтапланы не могут летать на скоростях и высотах ‘большой авиации’, но, тем не менее, они живут по тем же законам и дарят пилоту такие же, а может быть, даже и большие, чувства свободы и победы над пространством. Я встречал летчиков, которые на самолете работали, а собственно Летали на параплане. Этому есть объяснение. В самолете летчик отделен от Неба гермокабиной, сложнейшим приборным оборудованием, командами наземных диспетчерских служб, которые ‘ведут’ его от взлета до посадки. А на параплане человек летит сам. Он может взмыть к облакам или пройти в считанных сантиметрах над землей, на лету собирая цветы со склона горы, понаблюдать за орлом, парящим в полутора-двух десятках метров от него, или просто полюбоваться великолепными панорамами, открывающимися с высоты птичьего полета.
Но для того чтобы насладиться полетом, часами парить над землей, совершать длительные маршрутные полеты, нужно много и серьезно учиться. Полеты на сверхлегких летательных аппаратах (СЛА) требуют выдержки, хладнокровия, умения быстро оценить меняющуюся обстановку и принять единственно правильное решение. Пилот СЛА должен быть не только пилотом, но и метеорологом, штурманом, техником своего аппарата. Нужно детально продумывать на земле каждый свой Полет. В Небе ошибаться нельзя. Если ‘вдруг’ влетаешь в ситуацию, к которой на земле не приготовился, найти правильное решение в воздухе часто в условиях нервного стресса и постоянного дефицита времени практически невозможно. А если растерялся, испугался, не знаешь, что делать: пощады не жди! Присесть передохнуть на край облачка, собраться с мыслями, посоветоваться с друзьями не получится. Поэтому очень хочется сказать каждому только собирающемуся в свой первый Полет: ПОЛЕТЫ — ЭТО ЗДОРОВО И ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, НО С НЕБОМ НУЖНО БЫТЬ НА ‘ВЫ’ .
Желаю удачи! Пусть число Ваших взлетов всегда равняется числу мягких посадок.

Несколько слов инструкторскому составу.

В последние годы все большую популярность приобретают полеты на парапланах. Параплан относительно недорог, прост в эксплуатации, удобен в транспортировке. Благодаря своему малому весу параплан оказался по силам даже детям. Авиационный спорт существенно помолодел. Однако методик обучения подростков полетам нет. Специализированной литературы почти нет. Поэтому и возникла идея поделиться опытом работы в данной области.
Эта книжка не является полнокровным учебником. Это, скорее, ‘краткий курс’ подготовки пилота-парапланериста, определяющий базовые ступеньки на трудной дороге в Небо.
Считаю необходимым отметить, что дорога эта действительно не простая. Дельтапланерист с более чем 20-тилетним стажем Евгений Дмитриевич Табакеев рассказал, что страховые фирмы Швейцарии в начале лета 1995 года в 10-12 раз подняли ставки для желающих застраховаться парапланеристов из-за резкого роста травматизма в нашем виде спорта.
Думаю, что все объясняется кажущейся простотой в управлении парапланом, недопониманием подавляющим большинством пострадавших того, что ПОЛЕТЫ — ДЕЛО СЕРЬЕЗНОЕ, того, что С НЕБОМ НУЖНО БЫТЬ НА ВЫ. А порой, и отношением к параплану как к ‘воздушному велосипеду’ (причем, трехколесному).
Особенность параплана в том, что полет на нем в простых метеоусловиях действительно не представляет сложности. Но простота эта обманчива. Стоит подуть ветерку, набежать облачку, и все меняется. Если пилот оказывается не готов к тому, что его аппарат может швырнуть порывом ветра на склон, не знает, как быстро расправить купол, который из красивого и, казалось бы, надежного крыла ‘вдруг’ превращается в бесформенную тряпку, то дело дрянь.
Данная методика обкатывалась с 1995 года во время моей работы в клубе ‘ПУЛЬСАР’ и ориентирована на физически развитых подростков в возрасте от 14 лет.
Пособие состоит из курса лекций по начальной теоретической подготовке и постановок упражнений летной подготовки. Постановки упражнений написаны на базе книги: “КУРС УЧЕБНО-ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ СПОРТСМЕНОВ-ДЕЛЬТАПЛАНЕРИСТОВ ДОСААФ СССР (КУЛП-СД-88)”, разработанной в отделе дельтапланерного спорта УАП и АС ЦК ДОСААФ СССР и Центрального дельтапланерного клуба ДОСААФ СССР В. И. Забавой, А. И. Кареткиным, А. Н. Иванниковым и изданной в Москве в 1988 году.
Пособие выполнено в двух вариантах: ‘инструкторском’ и ‘курсантском’. Предполагается, что перед началом занятий эти материалы будут не только у инструктора, но и у курсантов.

Комментарий к курсу лекций.

Читая лекции о парапланах, хотелось не ограничиваться только парапланерной тематикой, а постараться коснуться и ‘большой авиации’, ориентируясь на тех, кто, почувствовав интерес к полетам на параплане, решит пойти учиться в авиационный ВУЗ или летное училище. Для этого в курс включены и чисто ‘самолетные’ картинки и понятия. Этой же цели, ‘вылавливанию’ неслучайной думающей публики, служат вопросы, внедренные в текст лекций. Перед началом занятий можно предупредить курсантов о том, что те, кто проявит шустрость и сообразительность в быстрых и правильных ответах на поднимаемые вопросы, будут пользоваться преимуществами на экзаменах. Это не только существенно оживит обстановку на лекциях, но и поможет инструктору выявить в группе наиболее перспективных и интересных ребят.
Экзамен полезно разделить на две части. После предварительного зачета по темам ‘аэродинамика’, ‘конструкция’ и ‘управление парапланом’ можно начать наземную подготовку и первые подлеты. А по окончании теоретического курса провести итоговый экзамен по всему прочитанному материалу, делая основной упор на ‘метеорологии’, ‘особых случаях’ и ‘медицине’.
Как показала практика, основная часть времени на лекциях уходит на ЗАДИКТОВЫВАНИЕ курсантам необходимой информации. Причем, в процессе записывания (под диктовку инструктора) у курсантов уже не остается ни сил, ни времени на анализ того, что они записали. Из-за отсутствия у школьников студенческого опыта конспектирования лекций, разбираться в своих ‘каракулях’ при подготовке к экзамену им часто оказывается очень непросто. Для решения данной проблемы пособие изготавливается в двух вариантах: ‘инструкторском’ и ‘курсантском’. ‘Курсантские’ экземпляры раздаются перед началом теоретических занятий. Их отличие от ‘инструкторских’ состоит в том, что из ‘курсантских’ вариантов удалены ответы на вопросы. По ходу занятия и обсуждения поднимаемых вопросов правильные ответы курсанты будут вписывать в свои книжки самостоятельно.
Дополнительным положительным моментом наличия ‘курсантского’ варианта пособия является то, что у курсантов появляется возможность почитать конспекты самостоятельно и приходить на занятия уже подготовленными. В этом случае занятие из монолога преподавателя может превратиться в диалог, во время которого преподаватель будет не столько пересказывать написанный в пособии текст, сколько отвечать на вопросы и рассказывать что-либо дополнительное, полагая, что все, что написано в конспектах, курсантам уже известно.

Комментарий к постановкам упражнений летной подготовки.

Для начала хотелось бы повторить очевидные истины, прописанные еще в “КУЛП-СД-88”:

  • Нельзя переходить на новое упражнение, не освоив предшествующие.
  • Количества полетов, задаваемые в постановках упражнений, являются минимально допустимыми и могут корректироваться только в сторону увеличения.

Комментарий к некоторым упражнениям.

ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО ТРАВМ, КОТОРЫЕ Я НАБЛЮДАЛ НА УЧЕБНЫХ ПОЛЕТАХ, ПРОИСХОДИЛО ИЗ-ЗА НЕУМЕНИЯ КУРСАНТОВ ПРАВИЛЬНО ПАДАТЬ.
Я еще не видел ни одного пилота, который научился бы летать, ни разу не шлепнувшись. Летом 1997 года на Юце мне довелось очень приятно и полезно пообщаться с группой десантников. В частности, ребята рассказали, что в ВДВ перед прыжками все участвующие в прыжках обязаны проходить предпрыжковую подготовку (без исключений, без учета званий, должностей и прочих заслуг). Травмы на прыжках иногда случаются, но ломают руки-ноги, как правило, ‘пузатые’ майоры и подполковники, считающие себя слишком ‘крутыми’ для того, чтобы кувыркаться на ‘предпрыжковой’ в одном строю с солдатами.
Для того чтобы в аварийной ситуации курсант сработал как надо, необходимо, чтобы группировку в падении курсант выполнял автоматически, не думая, на уровне подсознания, на уровне рефлекса. Для этого необходимо не ограничиваться разовой отработкой упражнения, а проводить тренажи перед началом каждого летного дня. Тренироваться в объеме предпрыжковой подготовки по программам ВДВ, наверное, не обязательно, но кувыркнуться всем (включая инструкторский состав) хотя бы по 1-2 раза было бы очень полезно.

  • Подъем купола в полетное положение.
  • Пробежки с поднятым куполом.
  • Подлет.

НЕ ТОРОПИТЕСЬ ПОДНИМАТЬ КУРСАНТА В ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ. ГЛАВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ РАБОТЫ С ДЕТЬМИ И ПОДРОСТКАМИ СОСТОИТ В ТОМ, ЧТО ОНИ ОЧЕНЬ ЧАСТО НЕ ПОНИМАЮТ УРОВНЯ ОПАСНОСТИ ДЕЛА, КОТОРЫМ НАЧАЛИ ЗАНИМАТЬСЯ.

Параплан является исключительно устойчивым аппаратом. Но это справедливо только в том случае, если купол поднят правильно, если он нормально раскрылся. Если же крыло получилось ‘кривое’, то и полетит оно криво. А управлять аппаратом на данном этапе обучения курсант умеет только ‘теоретически’, и, куда его понесет ‘покривевшее’ крылышко, никому неизвестно.

ЭТИ УПРАЖНЕНИЯ ЯВЛЯЮТСЯ БАЗОВЫМИ. Если принять за 100% количество усилий, которые необходимо затратить на то, чтобы начать парить в динамическом восходящем потоке (ДВП), то на отработку надежного старта из этой сотни я отвел бы 25-30%.

  • Отработка посадки в заданном месте.
  • Полет по заданной траектории с посадкой в цель.

ПОСАДКА В ЦЕЛЬ — ВТОРОЙ ПО СЛОЖНОСТИ ЭЛЕМЕНТ ОБУЧЕНИЯ ПОСЛЕ ОТРАБОТКИ ПОДЪЕМА КУПОЛА И ВЗЛЕТА.
Это не только умение сесть там где этого хочет пилот, а не там куда его занесет ветер (без чего, кстати, нельзя переходить к полетам на больших высотах), Это, прежде всего, ТОНКАЯ РАБОТА С КУПОЛОМ. Поворотики на высоте — одно. Маневры при заходе на цель — совсем другое. Здесь расстояния измеряются в метрах, счет времени идет в долях секунд. В предшествующих упражнениях курсант учился основным принципам управления парапланом. Здесь движения оттачиваются. Перед увеличением высоты полета над рельефом местности курсант должен научиться ‘чувствовать’ аппарат.
В пособие не включены постановки упражнений на освоение полетов в термических восходящих потоках (ТВП) по следующим причинам.

  • Прежде всего потому, что это пособие по НАЧАЛЬНОЙ подготовке. Оно ограничивается освоением парения в ДВП.
  • Если курсант нормально освоил парение в ДВП, то, на мой взгляд, острой необходимости в формальном описании упражнений для обучения полетам в ТВП нет. Для начала освоения полетов в ТВП, вполне достаточно информации из курса лекций, а также уточняющих указаний инструктора на предварительной и предполетной подготовках.
  • За базу постановок упражнений летной подготовки взят “КУЛП-СД-88”. Он был переписан лишь для внесения поправок, вызванных некоторым отличием в методиках обучения полетам на параплане и дельтаплане. Отличия эти проявляются прежде всего на первых шагах обучения. На этапе освоения полетов в ТВП каких-то особенных, чисто ‘парапланерных’ тонкостей я не вижу. При появлении же необходимости в формальных описаниях упражнений можно обратиться к “КУЛП-СД-88”.

Желаю удачи! Буду благодарен за конструктивную критику и полезные замечания.

Спасибо директору клуба ‘ПУЛЬСАР’ Фирсову Павлу и инструкторам клуба Крахиной Жанне и Ракитину Сергею за полезные замечания, нашедшие отражение в постановках упражнений летной подготовки. Должен отметить, что если бы Фирсов Павел не создал бы клуб ‘ПУЛЬСАР’, то и книжка скорее всего бы не появилась.
Спасибо Крахиной Жанне также за моральную поддержку и полезные идеи по курсу лекций теоретической подготовки.
Спасибо моей жене Марине за огромную помощь в подборе материалов и подготовке лекции по основам оказания доврачебной помощи.
Спасибо президенту ОФ СЛА России В. И. Забаве, директору компании “Параавис” А. С. Архиповскому, членам клуба “Пульсар” Киренской Марии, Крутько Павлу и Баранову Алексею за конструктивную критику первого издания пособия.
Огромное и отдельное спасибо моей маме Владимирской Татьяне Павловне за простановку запятых и прочую редакторскую правку.

paravia.ru

Сызранское

ВВАУЛ — филиал ВУНЦ ВВС «ВВА им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина

Предыдущий выпуск

Информация

В авиационный отряд специального назначения МВД по Республике Крым (Симферополь) требуются летчики и техники, инженеры ВД, АО, РЭО.

В авиационный отряд специального назначения МВД по Республике Татарстан (Казань) требуются летчики.

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Андрей.

Учебные пособия

Это все, что удалось собрать в интернете по расчету на таких древних предметах обихода настоящего пилота — НПЛ-М, Ветрочете, ключи на НЛ-10.

Ромасевич В.Ф. — Аэродинамика и динамика полета вертолетов (1982)

Вертолетом называется летательный аппарат, способный к вертикальным взлету и посадке, подъемная сила которого создается одним или несколькими несущими винтами (НВ). Эта удивительная винтокрылая машина уверенно вышла на воздушные Просторы 35—40 лет назад, но очень быстро завоевала всеобщее признание. Замечательные летные качества вертолетов сделали их подлинными тружениками неба и вместе с тем грозным боевым средством. Создание современных вертолетов с высокими летно-техническими характеристиками было бы невозможно без должного развития аэродинамики и динамики полета вертолетов.

Аэродинамикой называется наука, раскрывающая законы движения воздуха (газов) и его силовое воздействие на поверхности движущихся (обтекаемых воздухом) тел. Тем самым аэродинамика позволяет получать исходные данные для анализа условий полета летательных аппаратов.

Динамика полета — раздел механики, в котором изучается движение летательных аппаратов в воздухе. Динамика полета позволяет по известным силам и их моментам, действующим на вертолет, определить траекторию полета и закон движения, и наоборот, по заданной траектории и закону движения определить потребные силы и моменты. Величина и направление аэродинамических сил и, следовательно, характер движения вертолета, зависят от действий летчика по управлению вертолетом. Поэтому динамика полета позволяет ответить, каково будет движение вертолета при том или ином законе управления, осуществляемом летчиком, и наоборот, .каков должен быть закон управления для выполнения заданного движения вертолета. Следовательно, динамика полета дает теоретические основы для разработки техники пилотирования вертолета.

Практическая аэродинамика вертолета — прикладная часть аэродинамики и динамики полета, а также теории авиадвигателей и систем управления. Она рассматривает явления и процессы, протекающие на всех этапах полета, знание которых необходимо летчику для сознательного освоения техники пилотирования конкретного вертолета, овладения его безаварийной эксплуатацией, для наиболее пблного использования боевых возможностей аппарата.

www.svvaul.ru

Пособие по обследованию элементов летных полей аэродромов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации

Купить официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль».

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Пособие разработано и предназначено для специалистов инженерно- аэродромных служб специалистов ВВС, видов Вооруженных Сил и флотов, а также специалистов научных, проектных и других специализированных организаций. Участвующих в проведении обследований и оценке технического состояния элементов летных полей аэродромов Вооруженных Сил Российской Федерации. Пособие регламентирует общий порядок организации, проведения и оформления результатов обследований технического состояния элементов летных полей военных аэродромов. В приложениях приведены основные виды дефектов и повреждений поверхности покрытий, элементов водосточно-дренажных систем, возможные причины их возникновения и последствия, порядок установления категории разрушения покрытий.

Оглавление

Термины и определения.

1 Общие положения

2 Основные требования к проведению предварительного обследования элементов летного поля

3 Основные требования к проведению детального обследования элементов летного поля

4 Состав и содержание работ по детальному обследованию элементов летного поля

4.1. Обследование покрытий элементов летного поля

4.2. Обследование водоотводных и дренажных систем элементов летного поля

4.3. Инженерно-геологические и инженерно-экологические изыскания при обследовании элементов летного поля

5. Оценка технического состояния покрытий элементов летного поля

Приложение А. Форма, содержание, порядок оформления, согласования и утверждения технического задания на выполнение работ по обследованию и оценке технического состояния элементов летного поля

Приложение Б. Основные виды дефектов и повреждений поверхности покрытий, возможные причины их возникновения и последствия

Приложение В. Основные повреждения и дефекты элементов водосточно-дренажных систем

Приложение Г. Порядок установления категория разрушения покрытия

Приложение Д. Требования к искусственным покрытиям элементов летного поля

Приложение Е. Библиография

Этот документ находится в:

  • Раздел: Строительство
    • Подраздел: Нормативные документы
      • Подраздел: Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
        • Подраздел: Проектирование и строительство объектов МО

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите одну из кнопок:

Ссылка на страницу

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСОБИЕ
ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ
ЛЕТНЫХ ПОЛЕЙ АЭРОДРОМОВ АВИАЦИИ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ

строительства и расквартирования войск

19 апреля 2002 г.

РАЗРАБОТАНО 26 Центральным научно-исследовательским институтом Министерства обороны Российской Федерации.

Авторский коллектив: кандидаты технических наук С.В. Иванков (руководитель темы), В.А. Елисин, С.А. Пузатов, кандидат физико-математических наук С.А. Буянов, инженеры И.В. Давыдов, В.И. Дидковский, А.П. Мальцев.

ВНЕСЕНО Военно-научным комитетом начальника строительства и расквартирования войск Министерства обороны Российской Федерации.

Термины и определения. 1

1. Общие положения. 3

2. Основные требования к проведению предварительного обследования элементов летного поля. 4

3. Основные требования к проведению детального обследования элементов летного поля. 6

4. Состав и содержание работ по детальному обследованию элементов летного поля. 9

4.1. Обследование покрытий элементов летного поля. 9

4.2. Обследование водоотводных и дренажных систем элементов летного поля. 14

4.3. Инженерно-геологические и инженерно-экологические изыскания при обследовании элементов летного поля. 18

5. Оценка технического состояния покрытий элементов летного поля. 20

Приложение а. Форма титульного листа технического задания. 27

Приложение б. Основные виды дефектов и повреждений поверхности покрытий, возможные причины их возникновения и последствия. 29

Приложение в. Основные повреждения и дефекты элементов водосточно-дренажных систем.. 31

Приложение г. Порядок установления категории разрушения покрытия. 32

Приложение д. Требования нгэага 32-02-01 (проект) к искусственным покрытиям элементов летного поля. 33

Приложение е. Библиография. 34

Пособие разработано и предназначено для специалистов инженерно-аэродромных служб объединений ВВС, видов Вооруженных Сил и флотов, а также специалистов научных, проектных и других специализированных организаций, участвующих в проведении обследований и оценке технического состояния элементов летных полей аэродромов Вооруженных Сил Российской Федерации.

Пособие регламентирует общий порядок организации, проведения и оформления результатов обследований технического состояния элементов летных полей военных аэродромов.

В приложениях приведены основные виды дефектов и повреждений поверхности покрытий, элементов водосточно-дренажных систем, возможные причины их возникновения и последствия, порядок установления категории разрушения покрытий.

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем Пособии используются следующие термины и определения:

Аэродром — участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (самолетов и вертолетов).

Летное поле (ЛП) — основная часть аэродрома, подготовленная и оборудованная для взлета, посадки, руления, стоянки, защиты и технического обслуживания самолетов (вертолетов), включающая летную полосу (летные полосы), рулежные дорожки, места стоянки, площадки для посадки вертолетов (по-вертолетному) или самолетов вертикального взлета и посадки, технические позиции для наземного обслуживания самолетов (вертолетов), а также средства радиосветотехнического обеспечения полетов.

Элементы летного поля аэродрома — в дальнейшем под этим термином понимаются: взлетно-посадочная полоса, рулежная дорожка, перрон, место стоянки, площадка специального назначения.

Летная полоса — участок летного поля аэродрома, предназначенный для обеспечения взлета и посадки самолетов (вертолетов) и включающий в себя взлетно-посадочные полосы, боковые и концевые полосы безопасности.

Взлетнопосадочная полоса (ВПП) с искусственным покрытием (ИВПП) и грунтовые взлетно-посадочные полосы (ГВПП) — основная часть летной полосы, предназначенная для обеспечения разбега самолетов (вертолетов) при взлете и пробеге после посадки.

Боковая полоса безопасности (БПБ) — часть летной полосы, примыкающая к боковой стороне взлетно-посадочной полосы и предназначенная для повышения уровня безопасности при возможном выкатывании самолета (вертолета) за пределы взлетно-посадочной полосы.

Концевая полоса безопасности (КПБ) — часть летной полосы, примыкающая к концам взлетно-посадочной полосы и боковых полос безопасности и предназначенная для повышения уровня безопасности при возможном выкатывании самолета (вертолета) за их пределы.

Рулежная дорожка (РД) — подготовленный на аэродроме путь для руления и буксировки самолетов (вертолетов).

Магистральная рулежная дорожка (МРД) — рулежная дорожка, соединяющая, как правило, концы взлетно-посадочной полосы.

Соединительная рулежная дорожка (СРД) — рулежная дорожка, связывающая взлетно-посадочную полосу с магистральной рулежной дорожкой, как правило, в местах вероятного окончания пробега самолетов (вертолетов).

Место стоянки самолетов (МС) — подготовленная площадка для размещения и обслуживания самолетов (вертолетов, гидросамолетов). Существуют индивидуальные и групповые МС, рассчитанные соответственно на один или два и более самолетов.

Перрон — подготовленная площадка для размещения самолетов (вертолетов, гидросамолетов) в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также других видов обслуживания.

Аэродромное покрытие (покрытие) — верхний слой многослойной конструкции, непосредственно воспринимающий нагрузки и воздействия от самолетов (вертолетов), эксплуатационных и природных факторов.

Искусственное основание — один или несколько слоев многослойной конструкции, располагаемых под покрытием и обеспечивающих совместно с покрытием передачу нагрузок на грунтовое основание и снижение ее интенсивности. Слои основания, кроме несущей, могут выполнять также дренирующие, противозаиливающие, термоизолирующие, противопучинные, гидроизолирующие и другие специальные функции.

Грунтовое основание — спланированные и уплотненные местные или привозные грунты, предназначенные для восприятия нагрузок, распределенных через покрытие и искусственное основание.

Обочина — участок летного поля, прилегающий к покрытию взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, перрона, места стоянки или площадки специального назначения, подготовленный и предназначенный для повышения безопасности эксплуатации воздушных судов.

Водоотводная система аэродрома — система инженерных сооружений, предназначенная для сбора и отвода поверхностных вод на летном поле аэродрома.

Дренажная система аэродрома — система инженерных сооружений, предназначенная для понижения уровня и отвода грунтовых вод, осушения искусственного основания и участков летного поля аэродрома.

Техническое состояние поверхности покрытия — состояние покрытия, которое характеризуется наличием или отсутствием дефектов и повреждений поверхности, типы и размеры которых определяются при обследовании покрытия.

Техническое состояние элементов (сооружений) водосточнодренажной системы — состояние элементов водосточно-дренажной системы, которое характеризуется наличием или отсутствием у них дефектов и повреждений.

Дефект — несоответствие конструкции каким-либо параметрам, установленным проектом или нормативными документами.

Повреждение — любое нарушение целостности конструкции в процессе эксплуатации, вызванное внешними факторами или наличием дефектов.

Несущая способность покрытия — свойство конструкции воспринимать прилагаемую нагрузку без возникновения повреждений.

Классификационное число покрытия PCN — число, выражающее несущую способность аэродромного покрытия для эксплуатации воздушного судна без ограничений при соответствующем коде прочности основания. В зависимости от типа и конструкции покрытия понятие «Основание» включает все или несколько слоев искусственного и грунтового оснований, или только грунтовое основание.

Классификационное число воздушного судна ACN — число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на аэродромное покрытие для установленной стандартной прочности основания.

Расчетная нагрузка — максимальная нагрузка, допустимая для эксплуатации на аэродроме в течение заданного срока службы.

Ресурс покрытия — допустимое количество приложений расчетной нагрузки.

Критерий оценки несущей способности покрытия — предельное состояние (по напряжениям, деформациям), при наступлении которого покрытие получает недопустимые повреждения.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Причинами, на основании которых может быть принято решение о проведении обследования технического состояния элементов летного поля аэродрома, являются:

• обнаружение повреждений и дефектов в процессе эксплуатации или строительства;

• предполагаемая реконструкция элементов летного поля;

• увеличение эксплуатационных нагрузок сверх расчетных вследствие изменения состава базирующихся воздушных судов;

• возобновление прерванного строительства;

• решение вопросов о возможности восстановления элементов летного поля, поврежденных в результате военных действий или диверсий;

• возникновение повреждений в результате воздействия стихийных бедствий природного характера или техногенных аварий;

• истечение нормативных сроков эксплуатации.

1.2. Обследование технического состояния элементов летного поля проводится, как правило, в два этапа:

1 этап — предварительное обследование;

2 этап — детальное обследование.

1.3. Предварительное обследование проводится с целью получения первичной экспертной оценки технического состояния элементов летного поля аэродрома, а также для установления необходимости проведения детального обследования.

1.4. На основе результатов предварительного обследования устанавливаются цели, задачи и объемы детального обследования, разрабатывается техническое задание, а при необходимости и программа детального обследования.

Техническое задание на проведение детального обследования может быть составлено без предварительного обследования в случаях, когда техническое состояние элементов летного поля не обеспечивает безопасной эксплуатации воздушных судов.

1.5. При детальном обследовании уточняются результаты предварительного обследования, при этом:

• определяются прочностные характеристики материалов покрытия и искусственного основания;

• определяются физико-механические характеристики грунтов естественного основания;

• проводятся испытания покрытий пробной нагрузкой;

• проверяется работоспособность элементов водоотвода и дренажа;

• выполняются расчеты несущей способности покрытий на основании результатов испытаний;

• устанавливаются объемы и способы ремонта повреждений и дефектов покрытий.

1.6. Решение о проведении и финансировании обследования технического состояния элементов летного поля аэродрома принимают инженерно-аэродромные службы объединений ВВС, видов Вооруженных Сил и флотов.

Непосредственная организация проведения обследования возлагается на инженерно-аэродромные службы обследуемых аэродромов.

1.7. Для проведения предварительного обследования назначаются комиссии из специалистов инженерно-аэродромных служб с привлечением, при необходимости, специалистов научных, проектных и подрядных строительных организаций МО РФ, а также соответствующих организаций других министерств и ведомств.

1.8. К проведению работ по детальному обследованию технического состояния элементов летного поля аэродромов ВС РФ привлекаются специализированные организации МО РФ: научно-исследовательские, проектные, изыскательские институты, в необходимых случаях к обследованию могут привлекаться специализированные организации других министерств и ведомств, имеющие соответствующие лицензии.

1.9. Проведение работ по обследованию технического состояния элементов летного поля осуществляется на договорной основе, при этом обязательными приложениями к договору являются техническое задание и программа проведения обследования.

Техническое задание на проведение обследования технического состояния элементов летного поля оформляется в соответствии с Приложением А.

2. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ

2.1. При проведении предварительного обследования устанавливается наличие повреждений и дефектов поверхности покрытий и конструкций элементов водосточно-дренажной системы, их количественные и качественные характеристики, соответствие поверхности покрытий требованиям нормативных документов по величине повреждений и дефектов, а также вероятные причины их возникновения.

2.2. В общем случае, в зависимости от технического состояния элементов летного поля, а также установленных в техническом задании целей и задач, в состав предварительного обследования рекомендуется включать следующие работы:

• ознакомление с проектной, исполнительной и эксплуатационной документацией;

• установление фактического режима эксплуатации покрытий элементов летного поля, состава и объема осуществляемых мероприятий по их эксплуатационному содержанию и текущему ремонту, соответствия указанных факторов положениям проекта и соответствующих нормативных документов, а также степени влияния данных факторов на появление и развитие выявленных повреждений и дефектов;

• визуальный осмотр и выявление повреждений и дефектов поверхности покрытий и конструкций элементов водосточно-дренажных систем, проведение измерений параметров, характеризующих повреждения и дефекты поверхности покрытий и конструкций элементов водосточно-дренажных систем, фотофиксация повреждений и дефектов:

• составление дефектовочных планов и ведомостей;

• оценка технического состояния элементов летного поля, определение соответствия поверхности покрытий и конструкций элементов водосточно-дренажных систем требованиям нормативных документов по величине выявленных дефектов;

• составление заключения по результатам предварительного обследования технического состояния элементов летного поля.

2.3. Основным методом предварительного обследования является визуальный осмотр с применением простейших измерительных инструментов и приборов.

2.4. При анализе исполнительной строительной документации изучаются исполнительные схемы, журналы работ, журналы испытаний, акты на скрытые работы, паспорта и сертификаты на материалы и конструкции с выявлением отступлений от требований проекта и действующих нормативных документов.

При анализе имеющейся эксплуатационной документации необходимо изучить паспорт аэродрома (формуляр), условия эксплуатации, сведения о текущих и капитальных ремонтах, реконструкции, повреждениях и дефектах, выявленных при плановых и внеплановых осмотрах или ранее проведенных обследованиях.

2.5. В процессе предварительного обследования целесообразно получить сведения, включающие:

• историю строительства и функционирования элементов летного поля и аэродрома в целом (время строительства, реконструкции, выполнения ремонтно-восстановительных работ; исполнители проектных и строительных работ; участки покрытий и элементы систем водоотвода и дренажа, подвергавшиеся ремонту или реконструкции; причины, характер и объем проводившихся ремонтно-восстановительных мероприятий и т.п.);

• природно-климатические условия в районе летного поля;

• гидрогеологические характеристики соответствующих участков летного поля;

• конструктивные решения покрытия и искусственного основания элементов летного поля, схемы систем водоотвода и дренажа;

• эксплуатационные нагрузки на покрытия элементов летного поля (интенсивность движения и распределение взлетно-посадочных масс по каждому типу воздушных судов, выполняющих взлетно-посадочные операции на данном аэродроме), участки покрытий, подверженные наиболее значительному эксплуатационному воздействию, основные дефекты и повреждения поверхности на данных участках;

• проводимые мероприятия по эксплуатационному содержанию покрытий и сооружений систем водоотвода и дренажа (применяемый способ борьбы с гололедом, характеристики и практикуемые нормы расхода реагентов в случае химико-механического способа борьбы с гололедом, методы, объемы и периодичность ремонта повреждений и дефектов покрытий и сооружений систем водоотвода и дренажа);

• техническое состояние поверхности покрытий и конструкций элементов водосточно-дренажных систем, наиболее характерные дефекты и повреждения, вероятные причины возникновения дефектов и повреждений.

2.6. На этапе предварительного обследования производится осмотр поверхности покрытий и конструкций элементов водосточно-дренажных систем с фотографированием и составлением дефектовочных планов и ведомостей. На дефектовочные планы покрытий, при необходимости, наносятся намечаемые места отбора кернов с привязкой к деформационным швам и характерным участкам покрытия.

2.7. По результатам предварительного обследования производится оценка технического состояния поверхности покрытий и конструкций элементов водосточно-дренажных систем, которая для покрытий заключается в определении категории их технического состояния или категории разрушения и установлении соответствия поверхности покрытий требованиям нормативных документов по величине выявленных повреждений и дефектов.

2.8. По результатам предварительного обследования составляется заключение, в котором помимо общих сведений об объекте, перечисленных выше, необходимо отразить:

• техническое состояние обследуемого элемента летного поля в целом;

• является ли данное заключение окончательным или требуется проведение детального обследования;

• возможна или невозможна дальнейшая эксплуатация обследуемого элемента летного поля, а если возможна, то при каких условиях;

• рекомендации по проведению первоочередных мероприятий на обследуемом элементе летного поля (ограничение массы воздушных судов и интенсивности их движения, устранение наиболее серьезных дефектов и повреждений покрытия и сооружений систем водоотвода и дренажа с применением, при необходимости, методов скоростного восстановления) для обеспечения безопасной эксплуатации воздушных судов;

• рекомендации по восстановлению нормативного уровня технического состояния обследуемого элемента летного поля.

Заключение с выводом о необходимости проведения детального обследования должно содержать необходимые обоснования.

В случае, когда делается вывод о необходимости проведения детального обследования, в заключении по результатам предварительного обследования необходимо указывать.

• цели и задачи детального обследования;

• перечень элементов летного поля, подлежащих детальному обследованию;

• объемы и методы инструментальных измерении и испытаний покрытий и элементов водоотвода и дренажа;

• объем необходимых расчетов несущей способности покрытий и т.д.

3. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ ДЕТАЛЬНОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ

3.1. Детальному обследованию подлежат элементы летного поля, при предварительном обследовании покрытий которых обнаружены повреждения или дефекты, свидетельствующие об эксплуатации покрытий нагрузками, превышающими расчетную, явившиеся следствием стихийных бедствий природного характера, техногенных аварий или военных действий и диверсий, обусловленные исчерпанием ресурса покрытий и приведшие к ухудшению эксплуатационных характеристик покрытий.

3.2. Детальное обследование выполняется, как правило, при принятии заказчиком решения о необходимости реконструкции покрытия (наращивание нового слоя и/или изменение геометрических размеров элемента летного поля) или восстановления его эксплуатационной пригодности посредством капитального ремонта.

3.3. Обоснованием для проведения детального обследования технического состояния элементов летного поля является утвержденное заказчиком техническое задание (или программа детального обследования), составленное на основе результатов предварительного обследования.

3.4. В зависимости от технического состояния элементов летного поля, а также задач, установленных в техническом задании, в состав детального обследования рекомендуется включать следующие работы:

• ознакомление с проектной, исполнительной и эксплуатационной документацией, а также с результатами предварительного обследования, включая анализ проектной документации с целью определения степени соответствия принятых проектных решений требованиям действующих норм;

• установление действительной схемы летного поля с привязкой ее к сторонам света, определение фактических геометрических размеров обследуемых элементов летного поля и участков с различными конструкциями покрытия, если таковые имеются на элементе летного поля; определение фактических геометрических размеров плит монолитных цементобетонных покрытий и количества продольных и поперечных рядов плит; установление принятой на аэродроме нумерации рядов и начала отсчета пикетов на протяженных элементах летного поля; определение высотных отметок основных точек профиля обследуемого элемента (при необходимости);

• визуальный осмотр и выявление повреждений и дефектов поверхности покрытий и конструкций элементов водосточно-дренажных систем, проведение измерений параметров, характеризующих повреждения и дефекты поверхности покрытий и конструкций элементов водосточно-дренажных систем, фотофиксация повреждений и дефектов;

• геометрическое нивелирование поверхности (профилей) покрытий, линейных и площадных элементов водоотвода с выявлением и фиксацией деформированных участков, отклонений от требований норм по величине допустимых уклонов поверхностей, осей лотков, канав, коллекторов;

• составление дефектовочных планов и ведомостей повреждений и дефектов поверхности покрытий, схем и дефектовочных ведомостей элементов водосточно-дренажных систем, составление планов и ведомостей ремонта по плитам и участкам покрытий;

• определение прочностных характеристик материалов покрытия и искусственного основания неразрушающими методами;

• отбор образцов материалов (кернов) покрытия и искусственного основания и их лабораторные исследования с установлением фактических толщин слоев покрытия и искусственного основания;

• выявление скрытых дефектов и повреждений покрытий, оснований, элементов водосточно-дренажных систем инструментальными методами (ультразвуковой, тепловизорный, радиоизотопный, георадиолокационный), вскрытие при необходимости участков со скрытыми дефектами и повреждениями;

• натурные испытания покрытий элементов летного поля пробной нагрузкой (накатка воздушного судна, штамповые испытания);

• длительное наблюдение за развитием повреждений и дефектов с устройством маяков, температурных скважин, установкой датчиков и т.п. (при необходимости);

• инженерно-геологические и инженерно-экологические изыскания с целью подтверждения или установления общего инженерно-геологического строения района работ, определения распространения и глубины залегания грунтовых вод, определения и выявления изменений физико-механических и химических свойств грунтов лабораторными методами и посредством испытаний на обочинах покрытий и в скважинах через отверстия в покрытии (штамповые испытания, статическое и динамическое зондирование);

• установление фактического режима эксплуатации покрытий элементов летного поля, состава и объема осуществляемых мероприятий по их эксплуатационному содержанию и текущему ремонту, соответствия указанных факторов положениям проекта и соответствующих нормативных документов, а также степени влияния данных факторов на появление и развитие выявленных повреждений и дефектов;

• установление фактических параметров водоотводных систем (площадей водосбора, расходов дождевых и талых вод, пропускной способности лотков и коллекторов) и соответствия их проекту и требованиям нормативных документов;

• расчеты несущей способности покрытий и индекса ровности (при необходимости);

• теплотехнические расчеты оснований на вечномерзлых и пучинистых грунтах, расчеты по определению сжимающих напряжений в основаниях на проселочных грунтах (при необходимости);

• оценка технического состояния элементов летного поля, включая покрытия и водосточно-дренажные системы;

• оценка возможности эксплуатации покрытий элементов летного поля;

• составление и оформление обмерных и других графических документов при отсутствии проектной, исполнительной и эксплуатационной документации (схем, планов, разрезов и т.д.);

• анализ полученных результатов детального обследования и составление заключения;

• разработка рекомендаций по восстановлению (капитальному ремонту) или усилению (наращиванию) покрытий элементов летного поля и реконструкции или капитальному ремонту систем водоотвода и дренажа.

3.5. В общем виде заключение по результатам детального обследования элементов летного поля состоит из текстовой части и приложений.

В текстовую часть заключения рекомендуется включать:

• титульный лист, утверждаемый организацией-исполнителем обследования, с согласующими подписями (при необходимости) организаций-соисполнителей;

• список организаций и лиц, участвовавших в проведении обследования, с указанием профиля их специализации и квалификации;

• введение с указанием целей, задач и объёма работ по проведению обследования со ссылками на договор, техническое задание и программу обследования;

• общие сведения об объекте обследования (история строительства и эксплуатации, конструкции покрытий и искусственных оснований, схемы систем водоотвода и дренажа и их сооружения, природно-климатические, инженерно-геологические и гидрогеологические условия района, время обследования и т.д.);

• сведения об эксплуатационных нагрузках и воздействиях;

• описание основных повреждений и дефектов с указанием их характеристик и причин возникновения, указание выявленных отклонений от проекта и требований нормативных документов;

• оценку категории технического состояния и категории разрушения покрытий, оценку технического состояния водосточно-дренажных систем;

• оценку возможности эксплуатации покрытий обследуемых элементов летного поля;

• рекомендации по капитальному ремонту или усилению (вариантам усиления) покрытий элементов летного поля, реконструкции или капитальному ремонту систем водоотвода и дренажа.

• список использованных нормативно-технических документов.

К заключению прилагаются:

• техническое задание (программа) детального обследования;

• деловая переписка по вопросам обследования (справки-доклады, письма, протоколы, акты и другие документы);

• обмерные чертежи и схемы, дефектовочные планы, планы ремонта и т.п.;

• таблицы и графики с результатами испытаний прочностных характеристик материалов покрытий и искусственных оснований, определений физико-механических и химических свойств грунтов, результатами геометрического нивелирования и определения наличия скрытых дефектов покрытий и элементов водоотвода, результатами испытаний покрытий пробной нагрузкой и т.п.;

• результаты расчетов несущей способности и индекса ровности покрытий, теплотехнических расчетов оснований на вечномерзлых и пучинистых грунтах;

• фотоиллюстрации, профили, разрезы и т.п.;

• копия лицензии на право проведения обследований.

4. СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПО ДЕТАЛЬНОМУ ОБСЛЕДОВАНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ

4.1. Обследование покрытий элементов летного поля.

4.1.1. Установление действительной схемы летного поля с привязкой ее к сторонам света и определение фактических геометрических размеров обследуемых элементов летного поля, включая размеры участков с различными конструкциями покрытия, размеры плит и количество продольных и поперечных рядов плит монолитных цементобетонных покрытий, является обязательным этапом обследования покрытий элементов летного поля.

Установление фактических геометрических размеров осуществляется путем натурных обмерных работ с использованием имеющихся рабочих чертежей и исполнительных схем. Размеры отдельных элементов летного поля должны увязываться между собой и с общими размерами летного поля. Вертикальные отметки основных точек профиля обследуемых элементов привязываются к ближайшему реперу.

При проведении обмерных работ и последующей разработке отчетной документации следует пользоваться принятой на аэродроме нумерацией пикетов и рядов плит.

Для обмеров используются стальные рулетки, складные 3-метровые рейки с делениями и, при необходимости, геодезические инструменты (теодолиты, нивелиры).

При проведении обмерных работ следует соблюдать требования ГОСТ 26433.0-85, ГОСТ 26433.1-89 и ГОСТ 26433.2-84, регламентирующих систему обеспечения точности и правил выполнения измерений обследуемых параметров.

4.1.2. Установление фактического режима эксплуатации покрытий элементов летного поля включает сбор данных об эксплуатационных нагрузках на покрытия, а именно:

• типы воздушных судов, постоянно базирующихся на обследуемом аэродроме, интенсивность выполняемых ими взлетно-посадочных операций и распределение взлетно-посадочных масс по каждому типу воздушных судов;

• схемы и параметры шасси (число и взаимное расположение колес, расстояние между колесами, давление в пневматиках) главных опор основных типов воздушных судов, постоянно базирующихся на аэродроме;

• типы, интенсивность операций и распределение взлетно-посадочных масс прочих воздушных судов, эксплуатирующих аэродром;

• элементы или участки элементов летного поля, подверженные наиболее значительному эксплуатационному воздействию (основной стартовый участок взлетно-посадочной полосы, наиболее используемые рулежные дорожки и участки магистральной рулежной дорожки, основные места стоянки).

На основании собранных сведений производится оценка соответствия несущей способности обследуемого покрытия действующим нагрузкам, оценивается остаточный ресурс покрытия, устанавливается влияние эксплуатационных нагрузок на характер отмеченных повреждений и дефектов покрытия и темпы их роста.)

Основными причинами, вызывающими повреждения покрытий от силового воздействия воздушных судов, являются многократная повторность нагрузок и превышение расчетной нагрузки на покрытие. Указанные факторы при наличии дефектов основания обуславливают развитие повреждений покрытий в виде сквозных трещин различного вида, отколов углов плит, сколов кромок плит и уступов в швах между ними на цементобетонных покрытиях, колей на асфальтобетонных покрытиях.

Помимо силового воздействия воздушных судов при установлении причин выявленных дефектов и повреждений необходимо учитывать уровень температурного и динамического воздействия газовоздушных струй реактивных двигателей на покрытие, характерный для типов самолетов, постоянно базирующихся на обследуемом аэродроме. Наиболее интенсивное термодинамическое воздействие на покрытия оказывают воздушные суда с низко расположенными двигателями и двигателями, имеющими значительный угол наклона к плоскости покрытия.

Наибольшую опасность воздействие газовоздушной струи представляет для стартовых участков взлетно-посадочной полосы и для мест стоянки, на которых самолет определенное время находится на одном месте с работающими двигателями. Высокие температура и скорость потока газов вызывают разрушение поверхностного слоя материала покрытий (шелушение бетона жестких покрытий, эрозия и отслоение верхнего слоя асфальтобетонных покрытий), а также нарушение герметизации деформационных швов.

Необходимые сведения по режиму эксплуатации покрытий аэродрома содержатся в документации руководителя полетов и старшего штурмана базирующейся на аэродроме авиационной части.

Сведения о проводимых на аэродроме мероприятиях по эксплуатационному содержанию и текущему ремонту покрытий элементов летного поля содержатся в документации инженерно-аэродромной службы. По результатам ознакомления с документацией необходимо иметь следующие данные:

• применяемый на обследуемом аэродроме способ борьбы с гололедом (тепловой или химико-механический);

• характеристики применяемых реагентов и практикуемые нормы расхода реагентов при химико-механическом способе борьбы с гололедом;

• среднегодовой объем работ по удалению гололедных образований на обследуемом аэродроме;

• имеющие место нарушения требований РЭА-93 в части, касающейся борьбы с гололедом на искусственных покрытиях аэродромов;

• осуществляемые мероприятия по текущему ремонту повреждений и дефектов покрытий элементов летного поля с указанием методов и способов ремонта, используемых материалов, объемов выполнения и периодичности ремонта.

Цель получения сведений о мероприятиях по эксплуатационному содержанию и текущему ремонту — установление причин развития дефектов и повреждений поверхности покрытий обследуемых элементов летного поля с учетом выявленных нарушений правил эксплуатационного содержания покрытий, принятие адекватных решений по предотвращению развития новых дефектов и повреждений и устранению уже имеющихся, оценка деятельности инженерно-аэродромной службы по эксплуатационному содержанию и текущему ремонту покрытий.

Нарушение правил проведения работ с тепловыми машинами и антигололедными реагентами обуславливает повреждение поверхностного слоя материала покрытий (шелушение, эрозия); отсутствие ухода за деформационными швами вызывает их засорение и попадание воды в основание, что в дальнейшем провоцирует повреждения покрытий в виде сколов кромок и отколов углов плит; несвоевременный или некачественный ремонт дефектов и повреждений способствует прогрессирующему разрушению покрытий.

4.1.3. Дефекты и повреждения поверхности покрытий элементов летного поля выявляются путем визуального осмотра с измерением характерных параметров дефектов и повреждений измерительными инструментами. Осмотр проводится, как правило, сплошным методом, измерение параметров дефектов и повреждений может выполняться выборочно с учетом задач обследования. В случае, когда обследование проводится в целях выборочного ремонта покрытий, выполняется измерение характерных размеров всех выявленных дефектов и повреждений. Характерные дефекты и повреждения фиксируются путем фотографирования. Основные виды дефектов и повреждений поверхности покрытий, возможные причины их возникновения и последствия, условные обозначения приведены в Приложении Б.

Длина продольных и поперечных трещин, поперечные размеры раковин, выбоин, участков покрытия с шелушением и отслоением поверхностного слоя, сколов кромок плит измеряются стальными рулетками или лентами. Глубина раковин, выбоин, колеи в асфальтобетонном покрытии, толщина слоя шелушения и отслоения, высота уступов в швах и трещинах измеряются стальными и деревянными линейками.

Для измерения величин раскрытия трещин используются обычные измерительные инструменты (линейки, циркули и т.п.) или дистанционные устройства, состоящие из подвижной шкалы с указателем и зрительной трубы с 20 — 50 кратным увеличением.

Выявление изломов профиля покрытия, недопустимой разности уклонов смежных плит, участков покрытия с просадками и вспучиванием производится путем геометрического нивелирования поверхности (профилей) покрытий с использованием обыкновенных и прецизионных оптических нивелиров (Н3, НВ-1, НТ, НА и др.) в соответствии с ГОСТ 30412-96. Ровность покрытия проверяется фиксированием просвета под трехметровой рейкой согласно ГОСТ 30412-96. При измерениях ровности нивелирование производится с шагом 5 м, при измерении алгебраической разности уклонов смежных плит — с шагом, равным длине плиты, при нивелировании участков с просадками или вспучиванием — с шагом, кратным длине плиты или равным 5 м (для нежестких покрытий).

Точность измерений плановых размеров дефектов и повреждений — ± 10 мм, вертикальных размеров — ± 1 мм.

4.1.4. По результатам осмотра и инструментального измерения характерных параметров дефектов и повреждений покрытий составляются дефектовочные планы и ведомости дефектов.

Дефектовочные планы выполняются в масштабе с нумерацией продольных и поперечных рядов плит и пикетажа. Выявленные дефекты и повреждения плит наносятся на планы с использованием условных обозначений согласно РЭА-93.

Ведомости дефектов должны включать количество дефектных плит по видам дефектов для элемента летного поля в целом и отдельно для участка покрытия, по состоянию которого оценивается категория разрушения покрытия элемента. Для нежестких покрытий и жестких покрытий со слоем усиления из асфальтобетона ведомости дефектов составляются попикетно.

В целях выборочного ремонта составляются планы и ведомости ремонта по плитам и участкам покрытий.

Результаты нивелирования поверхности покрытий оформляются графически в виде продольных и поперечных профилей покрытий и грунтовых участков летного поля, планов вертикальных отметок поверхности покрытий и грунтовых участков в изолиниях. При необходимости результаты нивелирования также оформляются в табличном виде, как и результаты измерений ровности.

4.1.5. Выявление скрытых дефектов покрытий и оснований (зазоры между конструктивными слоями покрытия, просадки основания вследствие размыва, нарушения проектного теплового режима естественных грунтов и т.д.), наличие которых нельзя установить по результатам визуального обследования, производится при помощи инструментальных методов геофизических исследований: ультразвукового, тепловизорного, радиоизотопного, георадиолокационного и т.п.

Применение данных методов должно соответствовать действующим стандартам и технологическим методикам на измерительные приборы и дефектоскопы и сопровождаться контрольным бурением покрытия на выявленных характерных участках.

4.1.6. Определение характеристик материалов покрытия и искусственного основания производится неразрушающими методами и лабораторными исследованиями образцов материалов (кернов), отобранных из покрытия.

Неразрушающими методами определяется прочность на сжатие тяжелого и легкого бетонов. К ним относятся методы:

• отрыва со скалыванием;

Применение указанных методов регламентируется ГОСТ 22690-88.

Методы упругого отскока и пластических деформаций осуществляются с использованием таких приборов, как склерометры Польди и Шмидта, ОМШ-1, С181N, ПМ-2, Ц-22, молоток Кашкарова, М3, ЛИСИ и др. При определении прочности бетона методом ударного импульса используется прибор ВСМ.

Методы отрыва и отрыва со скалыванием осуществляются с использованием приборов ГПНВ-5, ГПНС-4, ГПНС-5, ПИБ.

Ультразвуковой метод определения прочности регламентируется ГОСТ 17624-87 и осуществляется с использованием приборов Бетон-12, Бетон-22, УК-144П, УК-10ПМ, УФ-10П, УФ-57СК и др.

Лабораторные испытания образцов материалов (кернов), отобранных из покрытия, позволяют получить фактические значения прочности материалов, определить их морозостойкость, плотность, различные физические характеристики.

Путем отбора кернов также устанавливаются фактические толщины слоев покрытия и искусственного основания, положение и диаметр арматуры. Установление фактических толщин слоев покрытия и искусственного основания необходимо для определения и оценки несущей способности покрытия, оценки его напряженно-деформированного состояния и остаточного ресурса.

Определение прочности бетонов различных видов по образцам, отобранным из покрытия, производится по ГОСТ 28570-90. Определение морозостойкости бетонов регламентируется ГОСТ 10060.0-95 — ГОСТ 10060.4-95 и [49].

Определение характеристик асфальтобетона по образцам, отобранным из покрытия, производится в соответствии с ГОСТ 9128-97 и ГОСТ 12801-98.

4.1.7. Испытания покрытий элементов летного поля пробной нагрузкой проводятся с целью определения фактической прочности обследуемых покрытий в совокупности с основанием.

Испытания покрытий производятся их нагружением через жесткий металлический штамп круглой формы или путем накатки на испытуемые участки основной опоры расчетного воздушного судна.

Наиболее предпочтительными являются испытания покрытий штампом, поскольку в этом случае имитируется одноколесное нагружение, в наилучшей степени соответствующее последующему определению классификационного числа покрытия PCN.

Штамповые испытания покрытий производятся в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20276-99. При этом в состав испытательного оборудования входят собственно штамп, гидравлический домкрат с манометром для контроля нагрузки и нагружающее устройство. Штамп площадью 2500 — 3000 см 2 должен иметь плоскую подошву с упругой прокладкой для обеспечения плотного прилегания к поверхности покрытия. Гидравлический домкрат должен обеспечивать передачу на штамп нагрузки не менее 200 ¸ 250 кН с поддержанием ее значения на ступени испытания в пределах погрешности манометра (не более 5 %). Нагружающее устройство (установка) должно иметь соответствующую грузоподъемность для создания необходимой нагрузки на покрытие и конструкцию шасси, обеспечивающую невозможность передачи нагрузки на покрытие в пределах предполагаемой чаши прогибов помимо штампа (удаление ближайшей опоры устройства от оси штампа должно составлять не менее 5 диаметров штампа). В состав испытательного оборудования должно входить также устройство для центрирования нагрузки на штамп. Максимальная нагрузка в процессе испытаний не должна превышать предельно допустимой величины для данной конструкции покрытия, рассчитанной согласно СНиП 2.05.08-85.

При отсутствии устройства, способного обеспечить необходимый уровень нагрузки на покрытие, испытания производятся самолетом расчетного типа путем накатки его основной опоры на испытуемые участки. Испытания проводятся в соответствии с методикой, изложенной в [48].

В том и другом случае в процессе испытаний измеряются вертикальные деформации поверхности покрытия (чаша прогибов) с использованием средств геометрического нивелирования либо измерительных балок и ферм (прогибомеров).

Для нивелирования используются прецизионные оптические нивелиры типа Н-05 и нивелирные рейки со шкалой из материалов, имеющих низкий коэффициент температурного расширения. При измерении деформаций покрытия нивелир должен находится за пределами чаши прогибов. Погрешность измерений не должна превышать ±0,2 мм.

Прогибомеры в виде измерительных балок и ферм представляют собой жесткие конструкции значительной протяженности, как правило, консольного типа с вылетом консоли не менее половины диаметра предполагаемой чаши прогибов (4 ¸ 5 м). В консольной части оборудуются места для установки индикаторов часового типа, обеспечивающих точность измерений 0,01 мм.

При испытаниях самолетами покрытий жесткого типа могут определяться также изгибные напряжения на поверхности покрытия с использованием механических кривизномеров. Испытания производятся в соответствии с [47] и заключаются в измерении кривизны покрытия под нагрузкой и без нее с последующим переходом при помощи расчетных формул к изгибным напряжениям в бетоне. Данные измерения проводятся одновременно с измерениями вертикальных деформаций или вместо них, если испытания проводятся в перерывах между полетами при жестком ограничении во времени.

Во всех случаях места проведения испытаний должны:

• не иметь видимых повреждений поверхности покрытия (трещин, эрозии поверхности и т.п.) в пределах предполагаемой чаши прогибов;

• находиться в зонах приложения нагрузок от основных опор воздушных судов расчетного типа (для взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек — участки покрытий вдоль осей ВПП и РД, подвергающиеся воздействию основных опор, для мест стоянки — точки нахождения основных опор при штатном положении самолета на стоянке).

Количество мест проведения испытаний на элементах летного поля должно назначаться из условия обеспечения достоверности получаемых результатов, при этом следует учитывать наличие участков с различными конструктивными решениями покрытия. Для рулежных дорожек, как и для мест стоянки, минимальное количество мест испытаний должно составлять не менее 3 в случае однотипного покрытия по всем элементам данного вида. Для ВПП — не менее 3 на среднем участке длиной LВПП/2 и не менее 3 на каждом из концевых участков длиной LBПП/4.

4.1.8. Длительное наблюдение за развитием выявленных в ходе обследования повреждений и дефектов осуществляется:

• на аэродромах со сложными инженерно-геологическими условиями (основания на вечномерзлых, проселочных, набухающих, пучинистых грунтах), на которых вследствие ошибок проектирования, строительства, нарушения правил эксплуатации произошли изменения состояния основания, вызвавшие в свою очередь появление различных повреждений покрытия;

• на аэродромах с дефектами и повреждениями покрытий, вызванными развитием в покрытиях значительных горизонтальных усилий под воздействием высоких температур.

Проведение длительных наблюдений в указанных случаях вызывается необходимостью установления причин деформаций основания, темпов нарастания деформаций основания или горизонтальных деформаций покрытия, выработкой адекватных решений по стабилизации деформаций и устранению повреждений покрытий.

Наблюдения за деформациями основания могут включать периодические измерения высотных отметок покрытия, отборы проб грунта с различной глубины в целях последующего лабораторного анализа, измерения температур в толще основания и глубин сезонного промерзания-оттаивания подстилающих грунтов, контроль за уровнем грунтовых вод и т.д.

Наблюдения за горизонтальными подвижками покрытий могут включать инструментальный мониторинг схождения-расхождения деформационных швов и смещения плит с использованием специальных марок и одновременной регистрацией суточного хода температур воздуха и покрытий, периодическая дефектовка покрытий с составлением дефектовочных планов и оценкой изменения количества повреждений, вызванных температурными напряжениями, высотная съемка участков покрытий.

4.2. Обследование водоотводных и дренажных систем элементов летного поля.

4.2.1. Водоотводные и дренажные системы в комплексе с другими мероприятиями обеспечивают эксплуатационную пригодность элементов летных полей, способствуют повышению прочности, устойчивости и долговечности покрытий, предотвращению переувлажнения грунтовых оснований. Поэтому оценка технического состояния водоотводных и дренажных систем является необходимым этапом обследовательских работ и должна учитываться при анализе причин возникновения дефектов и повреждений покрытий, при оценке технического состояния элементов летных полей в целом, а рекомендуемые мероприятия по восстановлению эксплуатационной пригодности покрытий должны содержать предложения по приведению систем водоотвода и дренажа в работоспособное состояние.

Заложенные при проектировании обследуемого аэродрома решения по организации водоотвода и дренажа должны соответствовать основным принципам проектирования водоотводных и дренажных систем летных полей, изложенным в СНиП 2.05.08-85 и Инструкции по проектированию водоотвода на летных полях постоянных аэродромов (ВСН-17-79, МО СССР, 1979), с учетом климатических, инженерно-геологических и гидрогеологических условий района расположения летного поля. В общем случае водосточно-дренажная сеть аэродрома должна включать:

• водоотвод и дренаж в виде отдельных водоотводных линий и дрен для перехвата поверхностных и грунтовых вод, поступающих к аэродрому со стороны;

• водоотводные и дренажные сети ВПП, РД и МС для сбора и отвода воды с покрытий, из-под покрытий и с грунтовых участков, прилегающих к покрытиям;

• водоотводные и дренажные системы на грунтовых летных полосах для сбора и отвода воды с переувлажненных мест.

Надежный водоотвод с территории летного поля, обеспечивающий сохранение эксплуатационной пригодности покрытий элементов летного поля, достигается соблюдением требований нормативных документов на этапе проектирования и строительства систем водоотвода и дренажа, а его работоспособность — защитой элементов систем от повреждений и засорения путем их правильного эксплуатационного содержания и своевременного ремонта. Поэтому при проведении обследования водосточно-дренажной сети летного поля обязательным условием является выявление имеющихся отступлений проектных решений по водоотводу от требований нормативных документов, установления соответствия действительной схемы водосточно-дренажной сети аэродрома проекту, выявление несоблюдения и нарушения эксплуатационными службами положений и требований руководящих документов по содержанию и ремонту систем водоотвода и дренажа.

При ознакомлении с имеющейся у инженерно-аэродромной службы проектной, исполнительной и эксплуатационной документацией помимо схем водосточно-дренажной сети аэродрома в масштабе с указанием и обозначением элементов систем следует получить сведения, характеризующие геологические, гидрологические, почвенные, топографические, метеорологические условия района летного поля, и данные о проводимых мероприятиях по эксплуатационному содержанию и ремонту элементов водосточно-дренажной сети. На основании полученных данных, при необходимости, определяются параметры водоотводных систем (площади водосбора, расходы дождевых и талых вод, требуемая пропускная способность элементов водоотвода).

В отдельных случаях в период обследования целесообразно установить взаимодействие с местными природоохранительными органами на предмет проработки на стадии оформления заключения различных вариантов предложений по сбросу сточных вод с территории аэродрома.

4.2.2. Характерными дефектами и повреждениями элементов водоотводных и дренажных систем являются:

• трещины в плитах, просадки и вспучивание плит открытых лотков, располагаемых по кромкам искусственных покрытий, просадки и выпирание дождеприемных колодцев;

• засорение и загрязнение труб коллекторов, перепусков и собирателей;

• просадки грунта и промоины по трассам коллекторов и собирателей;

• заиливание и забивка элементов систем с фильтрующей засыпкой (осушители, дрены);

• повреждение решеток, крышек или отдельных элементов крышек, трещины на стенках и дне, повреждение швов, нарушение сопряжения труб с колодцем — в дождеприемных, смотровых и тальвежных колодцах;

• просадки грунта вокруг смотровых и тальвежных колодцев;

• засорение и загрязнение дождеприемных, смотровых и тальвежных колодцев;

• размывы и оползание откосов водоотводных и нагорных канав, грунтовых лотков, оголовков коллекторов и перепусков, ограждающих дамб;

• повреждение конструкций оголовков коллекторов и перепусков (трещины, выпадение материала стенок, разрушение и просадки отмостки перед выходными оголовками, разрушение и деформации колодцев-отстойников перед входными оголовками, повреждение решеток колодцев-отстойников);

• заиливание и загрязнение грунтовых лотков, водоотводных и нагорных канав.

4.2.3. Повреждения открытых лотков связаны с переувлажнением и вымыванием песчаного основания под латками, в особенности у дождеприемных колодцев. Вымывание основания приводит к просадкам лотковых плит, а переувлажнение — к вспучиванию основания при промерзании и, следовательно, к образованию трещин в плитах и к нарушению водонепроницаемости лотка. По этим же причинам происходят просадки или выпирание дождеприемных колодцев.

Загрязнение труб коллекторов, перепусков и собирателей наблюдается в тех местах, где нарушены их продольные уклоны, и скоростной напор воды становится недостаточным для смыва механических частиц. Наиболее тяжелые из них отлагаются на дно трубы, постепенно суживая живое сечение. Нарушение продольного уклона труб может быть следствием их искривления в процессе строительства или следствием просадки под воздействием колес воздушного судна при ослабленном основании трубы.

Локальные просадки грунта по трассам коллекторов и собирателей появляются вследствие вымывания грунта в трещины и проломы в трубах, которые могут образоваться в результате разрушения труб под нагрузкой от самолета или расхождения стыков между трубами. Грунтовая вода, поступая в трещины, постепенно увлекает за собой сначала легкие глинистые, затем пылеватые и песчаные частицы грунта. Над трубой в этом месте постепенно образуется пустота, которая, разрастаясь, приводит к просадке засыпки в этом месте. Просадка грунта вдоль целого участка коллектора или собирателя говорит о нарушении технологии устройства обратной засыпки в процессе строительства (недостаточное послойное уплотнение).

Заиливание и забивка элементов систем с фильтрующей засыпкой (осушители, дрены) является естественным процессом. Поверхностная вода, поступающая к дренам и осушителям, несет механические частицы фунта, которые оседают в фильтрующей засыпке и постепенно забивают водоприемные щели дрен и осушителей. С течением времени дрены и осушители перестают принимать и проводить воду.

Повреждение решеток, крышек или отдельных элементов крышек, трещины на стенках и дне, повреждение швов и нарушение сопряжения с трубами в дождеприемник, смотровых и тальвежных колодцах могут быть следствием наездов воздушных судов и автотракторной техники, перекосов конструкций при деформациях основания. Герметичность швов и сопряжений с трубами также нарушается в результате старения конструкций при длительном сроке службы.

Просадки грунта возле смотровых и тальвежных колодцев происходят по тем же причинам, что и по трассам коллекторов и собирателей. Они свидетельствуют об образовании в стенках колодцев трещин, свищей, о разрушении примыкающих к колодцам труб и стыков их с колодцами или о недостаточном уплотнении грунта при обратной засыпке.

Засорение и загрязнение колодцев снегом, льдом, грязью происходит из-за неправильного ухода. Смотровые колодцы должны быть постоянно закрыты и открываются только для наблюдения за работой систем или при их очистке и ремонте.

Размывы и оползание откосов водоотводных и нагорных канав, грунтовых лотков, оголовков коллекторов и перепусков свидетельствуют о нарушении организованного стока вод с прилегающих к ним участков. Кроме того, размывы откосов и дна грунтовых лотков и нагорных канав, равно как и водоотводных канав, происходят из-за большой скорости течения воды.

Размывы откосов ограждающих дамб происходят при их недостаточном укреплении, значительной скорости течения паводковых вод, длительном стоянии высоких вод и т.д. При длительном сроке службы происходит также естественное оплывание откосов и снижение проектной высоты дамбы.

Повреждение конструкций оголовков коллекторов и перепусков связано с размывом и оползанием откосов, деформациями основания при промерзании-оттаивании, просадками основания ввиду переувлажнения, недостаточным уплотнением основания при строительстве.

Заиливание грунтовых лотков, водоотводных и нагорных канав происходит при недостаточных продольных уклонах дна, когда скоростной напор воды становится недостаточным для смыва частиц грунта. Заиливание, как и загрязнение, лотков и канав связано также с отсутствием должного эксплуатационного содержания водоотводных линий.

Возможные последствия основных повреждений и дефектов элементов водосточно-дренажных систем приведены в Приложении В.

4.2.4. Обследование элементов водосточно-дренажных систем начинается с установления действительной схемы водосточно-дренажной сети аэродрома и соответствия ее проектным решениям (при детальном обследовании уточняются схемы или планы, составленные на этапе предварительного обследования). Трассы линейных элементов сети (коллекторы, дренажно-осушительная сеть, водоотводные и нагорные канавы, грунтовые лотки) должны быть привязаны к пикетажу покрытий элементов летного поля или к опорной геодезической сети аэродрома.

Все обнаруженные дождеприемные, смотровые и тальвежные колодцы наносятся на схему (план) и нумеруются, по каждому колодцу составляется краткое описание с указанием размеров, диаметра труб, конструкции. При необходимости колодцы очищаются для последующего взятия отметок лотков труб и проверки состояния и работоспособности коллекторов и перепусков. Такие же операции выполняются на входных и выходных оголовках коллекторов.

Дефекты и повреждения открытых элементов водосточно-дренажной сети выявляются путем сплошного визуального осмотра, наиболее характерные из них фиксируются путем фотографирования. Осматривается также поверхность грунта и покрытий над заглубленными элементами и сооружениями сети.

Величины просадок и выпирания дождеприемных колодцев, просадок грунта вокруг смотровых и тальвежных колодцев, перепадов между лотками труб и дном водоотводных канав в выходных оголовках измеряют деревянными или стальными линейками, поперечные размеры лотков и канав, диаметр труб — стальными лентами или рулетками.

Продольные и поперечные уклоны грунтовых лотков и лотков на кромках покрытий, водоотводных и нагорных канав определяются путем технического нивелирования с использованием обыкновенных нивелиров Н3, НВ-1, НТ, НА и др. Для расчета уклонов берутся высотные отметки бровки и дна начала и конца линейного элемента, точек излома продольного профиля, характерных точек профиля (в местах просадки, вспучивания и т.д.) и по оси элемента не реже чем через 50 м. Расстояния между точками измеряются стальными лентами, рулетками и др.

При обследовании ограждающих дамб в характерных местах по продольной оси дамбы нивелированием определяются высотные отметки подошвы и верха со стороны водоема и лентами или рулетками измеряется расстояние от подошвы до верха по откосу с последующим расчетом высоты дамбы и крутизны откоса с наружной стороны.

В отдельных случаях следует выполнять нивелирование поверхности грунтовых участков с целью установления причин притока ливневых и талых вод к покрытиям элементов летного поля, выявления замкнутых понижений на грунтовой части летной полосы, определения площадей водосбора и т.п.

Продольные уклоны участков коллекторов и перепусков определяются по разнице высотных отметок лотков труб в смежных колодцах. При необходимости выполняется нивелирование дна колодцев.

Техническое состояние и работоспособность заглубленных линейных элементов — коллекторов и перепусков — проверяется с помощью зеркала и фонаря или путем подачи в них воды под напором.

В первом случае в смежных смотровых колодцах устанавливают зеркало и фонарь, свет фонаря направляют на зеркало через осматриваемую трубу. По отражению в зеркале судят о заиливании, засорении и повреждении (просадке) труб.

Вид полного сечения труб по вертикали свидетельствует о нормальном состоянии трубопроводов. Вид уменьшенного сечения труб по вертикали свидетельствует о просадке труб, о наличии между колодцами встречного уклона, что является дефектом, при котором вода в пониженных местах застаивается и появляется опасность заиливания труб. Вид уменьшенного сечения труб по горизонтали свидетельствует о повороте, изгибе трубы, что обычно не сказывается на протоке воды и осадке ила.

Проверка коллекторов и перепусков путем подачи воды осуществляется при помощи поливомоечной машины (КПМ-64), подача воды по шлангам непосредственно в трубы производится в колодцах. В процессе испытаний осуществляется контроль за прохождением воды через промежуточные смотровые колодцы и выходом ее через выходной оголовок.

Трубы больших размеров (диаметром более 0,8 м) осматриваются при пролезании через них.

При обследовании водоприемников нивелированием определяют перепад высот между лотком трубы выходного оголовка или дном водоотводной канавы в месте примыкания ее к водоприемнику и урезом воды в водоприемнике. Полученная величина сопоставляется с высотой подъема уровня воды в водоприемнике во время паводков или затяжных ливневых дождей, которая устанавливается по данным опроса специалистов инженерно-аэродромной службы. Путем сравнения указанных величин устанавливается возможность застоя воды в устьевых сооружениях и сети в целом во время паводка или ливневых дождей.

По результатам обследования элементов водосточной и дренажной систем составляются исполнительная схема и дефектовочная ведомость, в которой указываются: тип и номер элемента, конструкция, характерные размеры, выявленные дефекты и повреждения, параметры повреждений, характеристика состояния (работоспособное, ограниченно работоспособное, неработоспособное).

В отдельных случаях на основании результатов предварительного обследования для выявления скрытых дефектов и повреждений проводится геофизическое обследование водосточно-дренажной сети аэродрома с учетом положений п. 4.1.5.

При проведении обследования водоотводных и дренажных систем аэродрома, располагающегося в районе со сложными инженерно-геологическими условиями, следует учитывать особенности проектных решений по водоотводу для данного типа условий и специфические требования нормативных документов к конструкциям элементов систем в данных условиях.

4.2.5. В процессе обследования необходимо оценивать выполнение инженерно-аэродромной службой аэродрома мероприятий по эксплуатационному содержанию элементов водосточно-дренажной сети и соответствие их требованиям РЭА-93.

Оценка деятельности инженерно-аэродромной службы аэродрома по выполнению мероприятий по эксплуатационному содержанию элементов водосточно-дренажной сети выполняется с целью установления причин развития дефектов и повреждений элементов систем водоотвода и дренажа и последующей разработки комплекса предложений по ремонту и реконструкции водосточно-дренажной сети аэродрома.

4.3. Инженерно-геологические и инженерно-экологические изыскания при обследовании элементов летного поля.

4.3.1. Перечень и содержание инженерно-геологических и инженерно-экологических работ при обследовании элементов летных полей зависят от целей и задач обследования, которые должны быть определены в техническом задании на указанные виды работ (частном техническом задании). В техническом задании также должны содержаться сведения о материалах инженерных изысканий прошлых лет (год производства, место хранения, адрес места хранения и телефоны).

При наличии материалов инженерных изысканий объем изыскательских работ сводится к минимуму, а именно:

• подтверждение (проверка) общего инженерно-геологического строения района работ;

• определение распространения и глубины залегания грунтовых вод;

• выявление изменений физико-механических и химических свойств грунтов.

Подтверждение (проверка) общего инженерно-геологического строения района работ предусматривает проходку 4 ¸ 5 опорных скважин при отсутствии скальных грунтов на глубину до 20,0 м, при их наличии — с заглублением в прочные скальные грунты, исключая зону элювия, до 1 м. Расположение скважин желательно осуществлять по «конверту». Способ проходки — в зависимости от вида грунтов. При необходимости производится отбор проб грунта нарушенной и ненарушенной структуры для лабораторных исследований. Количество проб определяется с учетом полноты имеющихся материалов изысканий прошлых лет.

Определение распространения и глубины залегания грунтовых вод осуществляется фиксированием появившегося и установившегося уровней грунтовых вод по опорным и промежуточным инженерно-геологическим скважинам. Особое внимание должно уделяться выявлению новообразованных (техногенных) горизонтов грунтовых вод, их распространению по площади и глубине, характеру взаимодействия с природными горизонтами и грунтами. При необходимости целесообразно произвести гидрогеологические наблюдения с целью определения динамики грунтовых вод. В ходе изысканий из каждого горизонта отбираются пробы воды на химических состав для определения агрессивности к бетонам и коррозионной активности к металлам.

С целью определения изменений физико-механических свойств грунтов за период эксплуатации элементов летного поля проходятся промежуточные инженерно-геологические выработки. При этом различаются виды инженерно-геологических исследований:

• исследования при обследовании покрытий;

• исследования при обследовании систем водоотвода и дренажа.

4.3.2. При обследовании покрытий производится проходка геологических выработок (закопушек, шурфов, скважин) с отбором проб грунта ненарушенной и нарушенной структуры через 0,5 м для лабораторных исследований. Места заложения инженерно-геологических выработок согласовываются с заинтересованными аэродромными службами, ответственные представители которых в письменной форме подтверждают согласование или дают мотивированный отказ на производство работ.

Расположение скважин на взлетно-посадочной полосе следует производить вдоль кромок ВПП через 250 ¸ 300 м (включая концевые полосы безопасности) при 1 категории сложности инженерно-геологических условий, 150 м и 50 м — при 2-ой и 3-й категории соответственно. В случае необходимости по согласованию с заказчиком производится также бурение скважин по оси ВПП и поперечникам.

На групповых местах стоянки закладываются 4 ¸ 5 скважин по «конверту» глубиной до 6,0 м. На индивидуальных местах стоянки и на рулежных дорожках количество выработок определяется в зависимости от ситуации, но не менее 1-ой на одну РД и одно МС.

Количество проб грунта и воды должно быть достаточным для статистической обработки результатов лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов.

С целью определения механических характеристик грунтов (коэффициент постели, модуль упругости) в естественных условиях залегания проводятся штамповые испытания на обочинах покрытий (в шурфах и на поверхности) и пенетрационные испытания на обочинах или через отверстия в покрытии. Указанные испытания производятся в соответствии с ГОСТ 20276-99.

При необходимости составной частью изыскательских работ при обследовании элементов летного поля является определение распространения и глубины залегания грунтовых вод и выявление участков, подвергшихся неблагоприятным геологическим процессам. Обследование в районе работ осуществляется на основе топоплана масштабом 1:5000 с нанесением на него пройденных геологических выработок и участков с неблагоприятными геологическими процессами и явлениями (заболачивание, засоление, карстово-суффозионные процессы и т.п.) с целью последующего составления инженерно-экологической карты.

4.3.3. При обследовании систем водоотвода и дренажа вдоль существующей сети магистральных водоотводящих элементов закладываются разведочные и технические скважины, шурфы с расстоянием между ними в зависимости от гидрогеологических и геоморфологических условий.

Проходка скважин должна осуществляться ударно-канатным или колонковым способами. В процессе бурения скважин производится отбор проб грунта нарушенной и ненарушенной структуры для определения их физико-механических свойств, а также отбор проб воды на химический анализ.

В пониженных и замкнутых местах рельефа летного поля производится дополнительное шурфование или бурение скважин с целью установления необходимости устройства дренажа.

В случаях, когда трассы элементов водоотвода проходят по болотам или заболоченным участкам, путем зондирования определяются мощность торфяных отложений и уровень грунтовых вод на всей площади участков по сетке 20´20 м для установления характера водоупора и причин переувлажнения.

5. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОКРЫТИЙ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ

5.1. В общем случае оценка технического состояния элементов летного поля аэродрома включает:

• определение значений параметров, характеризующих выявленные дефекты и повреждения покрытий элементов летного поля, определение количественных показателей технического состояния поверхности покрытий и категории их разрушения по результатам визуального осмотра и инструментальных измерений, определение несущей способности покрытий расчетными методами по результатам испытаний покрытий пробными нагрузками;

• установление эксплуатационной пригодности элементов летного поля по критериям, характеризующим состояние поверхности покрытий данных элементов и возможность осуществления на них безопасной эксплуатации воздушных судов, и критериям, характеризующим несущую способность покрытий;

• разработку предложений по дальнейшей эксплуатации элементов летного поля и мероприятиям, направленным на сохранение или восстановление их эксплуатационной пригодности.

Критериями оценки технического состояния поверхности покрытий элементов летного поля являются значения параметров, характеризующих выявленные при обследовании дефекты и повреждения покрытий, и показатели, отражающие количество имеющихся дефектов и повреждений и степень их проявления.

Значения параметров, характеризующих дефекты и повреждения покрытий, измеряются при осмотре покрытий; показатели, отражающие количество имеющихся дефектов и повреждений и степень их проявления, или индексы сохранения и индексы качества покрытий определяются на основании порядка, приводимого ниже в п. 5.2. Порядок установления категории разрушения покрытия согласно СНиП 2.05.08-85 приведен в Приложении Г.

При проведении оценки технического состояния поверхности покрытий фактические значения критериев, полученные в результате обследований, сопоставляются с нормативными значениями. Предельно допустимые с точки зрения безопасной эксплуатации воздушных судов значения параметров, характеризующих дефекты и повреждения покрытий, приведены в Приложении Д (требования проекта НГЭАГА 32-02-01 к покрытиям элементов летного поля). Предельные значения индексов сохранения и индексов качества, по которым устанавливаются категории технического состояния поверхности покрытий, приводятся ниже в п. 5.2.

Критерием оценки несущей способности покрытий служит максимально допустимое значение деформации или напряжения, обеспечивающее работоспособность покрытия под действием расчетной нагрузки. Их значения для обследуемых покрытий определяются согласно СНиП 2.05.08-85. По величине указанных критериев рассчитывается показатель несущей способности покрытия — классификационное число PCN, на основании которого устанавливается пригодность обследуемого элемента летного поля для базирования расчетного типа самолетов по принятому в мировой практике методу ACNPCN. Процедура оценки пригодности покрытий к эксплуатации приведена ниже в п. 5.3.

В случае, если один из критериев оценки технического состояния элемента летного поля не отвечает требованиям нормативных документов или условиям эксплуатации расчетным типом воздушных судов, покрытие обследуемого элемента летного поля подлежит ремонту или усилению.

Оценку технического состояния элементов летного поля аэродрома следует выполнять, рассматривая каждый элемент комплексно, как систему совместно действующих объектов с заданными функциями — слои покрытия, швы, стыковые соединения, выравнивающие и разделительные прослойки, искусственное и грунтовое основания, водоотвод и дренаж.

5.2. Оценка технического состояния поверхности покрытий элементов летного поля заключается в определении категории технического состояния поверхности и выполняется в зависимости от типа покрытия.

Оценка технического состояния поверхности жестких покрытий, к которым относятся монолитные бетонные, армобетонные и железобетонные покрытия и сборные покрытия из плит ПАГ, осуществляется по методике 26 ЦНИИ МО РФ [43].

Оценка технического состояния поверхности нежестких покрытий, к которым относятся покрытия из асфальтобетона, щебеночных и каменных материалов, обработанных и необработанных вяжущими, и смешанных покрытий, к которым относятся жесткие покрытия, усиленные асфальтобетоном, осуществляется по методике ГПИ и НИИ «Аэропроект» [43].

Категория технического состояния поверхности покрытия обследуемого элемента летного поля определяется по результатам визуального осмотра покрытий и инструментальных измерений значений параметров, характеризующих выявленные дефекты и повреждения.

Для количественной оценки категории технического состояния поверхности покрытий используются следующие критерии:

индекс сохранения покрытия MI — для жестких покрытий;

индекс качества покрытия Р0 — для нежестких и смешанных покрытий.

Индекс сохранения покрытия MI определяется по методике 26 ЦНИИ МО РФ по формуле:

(1)

где n — общее число плит обследуемого участка;

ni — число плит с дефектом i-го типа;

аi — «вес» дефекта i-го типа, устанавливаемый по таблице 5.1.

Значение величины «веса» дефекта аi определяется в зависимости от величины дефекта и степени проявления отрицательных факторов на обследуемом участке.

К отрицательным факторам, влияющим на техническое состояние поврежденного аэродромного покрытия, относятся:

• расположение повреждений в зоне интенсивного воздействия опор воздушных судов при взлетах, посадках, рулении и т.д.;

• интенсивное выделение продуктов сгорания топлива воздушных судов;

• места проливов топлива и масел при заправках (слива);

• другие факторы, усугубляющие техническое состояние поврежденных аэродромных покрытий.

Степень проявления отрицательных факторов принимается:

• слабой — при отсутствии воздействия отрицательных факторов;

• средней — при воздействии не более одного отрицательного фактора;

• сильной — при воздействии более одного отрицательных факторов.

standartgost.ru

Смотрите так же:

  • Опекуны в налоги на доходы НДФЛ: Налог на доходы физических лиц Единственный приемный родитель, усыновитель, опекун, попечитель: Налоговый вычет в размере 2 800 . 6 000 рублей Указанный налоговый вычет предоставляется в двойном размере единственному приемному […]
  • Целевые назначения субсидий Проект Приказа Министерства финансов РФ "Об утверждении формы Уведомления о предоставлении субсидии, субвенции и иного межбюджетного трансферта, имеющего целевое назначение, и порядка направления Уведомления о предоставлении субсидии, […]
  • Заявление эксплуатирующей организации Заявление эксплуатирующей организации 2) проверяет полноту и правильность проведенной идентификации опасного производственного объекта, наличие признаков опасности у опасного производственного объекта, а также соответствие класса его […]
  • Перечислен с расчетного счета налог на прибыль Задача: составить бухгалтерские проводки и найти суммы операций Добрый день! Помогите, пожалуйста, решить задачу, срочно нужно. Заранее большое СПАСИБО. Хоз. операция, Дт, КТ, сумма 1. Поступили деньги в кассу с расчетного счета - на […]
  • Закон кемеровской области от 14112005 123-оз Закон Кемеровской области от 14 ноября 2005 г. N 123-ОЗ "О мерах социальной поддержки многодетных семей в Кемеровской области" (принят Советом народных депутатов Кемеровской области 26 октября 2005 г. N 1217) Закон Кемеровской области от […]
  • Закон свердловской области о предоставлении земельного участка Закон Свердловской области от 7 июля 2004 г. N 18-ОЗ "Об особенностях регулирования земельных отношений на территории Свердловской области" Закон Свердловской области от 7 июля 2004 г. N 18-ОЗ "Об особенностях регулирования земельных […]

Комментарии запрещены.